蚌埠信息网
时尚
当前位置:首页 > 时尚

中国汽车产业改革不能滞后于开放的速度

发布时间:2019-10-13 05:27:51 编辑:笔名

  中国汽车产业改革不能滞后于开放的速度

  11月的汽车产销数据稍微乐观,至少日系品牌的批发数据比9、10月份好看多了,但其中的原因仅仅是因为9、10月份各日系品牌都放弃了经销商销量考核,而11月份各日系品牌都开始继续考核经销商,这种纸面上的数字回升并不足以让日系经销商乐观。事实上,不仅日系不乐观,一派欣欣向荣的德系经销商也不乐观。广州车展期间,我主持了2012中国汽车经销商广州车展高峰论坛的经销商集团分论坛,论坛间歇与几位经销商集团老总聊天得知,他们今年的盈利情况非常不好,对他们而言,半年不盈利的经销商就达到了关闭的门槛——目前看,半年都没有盈利的经销商并不少见,明年如果汽车市场继续不景气,“经销商关店潮”恐怕会成为媒体的头版头条!

  对于中国汽车市场而言,前景光明是大家的共识,但为何如此光明的前景会让产业从业者有这种不适感呢?我认为汽车产业只是中国经济的缩影,中国的产业改革滞后于开放的速度,具体到汽车产业,我们改革产业政策的速度远远滞后于我们开放市场的速度,这导致中国市场很快成为全球汽车厂商三国杀的战场,30年前中国有100多家汽车厂,30年后大多数汽车厂仍然坚强地活着。30年前几乎没有任何跨国汽车品牌在中国投资,30年后几乎全世界所有汽车品牌都在中国安家落户,丰田甚至为博得好感甚至改名叫中国丰田。30年前我们没有强势自主品牌,30年后我们的的自主品牌的市场地位也没有根本变化。30年来,市场换技术这条路大家都已经认识到是走不通的,但从产业政策看,这条路仍然在继续走。这种改革滞后于开放的现状不发生根本改变,中国汽车产业就不可能实现真正的产业升级,我们做强做大华系车、零部件企业、流通企业和品牌就只能停留在口号上。

  从汽车流通领域看,目前的4S模式虽然是主流,但它不仅浪费土地资源、金融资源,同时也难以真正提升汽车现代服务业的管理水平和服务水平。7年前颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》可能促进了汽车产业的发展,但目前显然有巨大的副作用,产业界对此有广泛共识,但却迟迟看不到改革。相反,这个产业的开放速度却非常快,过去几年,大量外资涌入汽车流通领域,利润丰厚的高档车经销商普遍都有外资品牌的背景,投资数千万当年收回建店成本的事情外资做得不亦乐乎。但随着这种快钱越来越难赚,外资则纷纷卖店,将风险转嫁给国内投资者。

  目前,建设一家自主品牌4S店需投入500万元,合资品牌在2000万元,进口高档车则需要5000万元以上。各种规模的投资,大约都只能带来100人左右的就业。前几年市场井喷时,这种规模的投资可以让大多数经销商当年收回建店成本,但最近两年市场急转直下,年收回建店成本已经常见。按照今年各调研机构的统计,50%以上的经销商都是处于亏损状态的。即使汽车市场回暖,但一、二线城市的汽车保有量决定了销售已经日趋饱和,增速必然放缓,而厂商的建店速度并没有放缓,不少新进入的品牌都提出了规模庞大的建店计划,大众等主流品牌甚至提出未来3年经销商数量翻一番的目标。这意味着未来的价格战会更残酷,靠新车销售收回建店成本已经变得越来越渺茫。

  不靠销售,靠售后服务如何呢?目前管理较好的经销商或者经销商集团已经能够实现40%以上的利润来源于售后。这并不是说售后服务利润在增加,恰恰相反,与几年前相比,目前大多数4S店的售后服务利润率是在降低的,查禁酒驾、规范交通安全让原本有暴利的车身大修业务大幅降低,厂商自营保险、二手车、精品附件也降低了经销商的盈利能力,仅有的服务利润增加都是来源于保有量的增加和随之而来的进厂台次增加,但车间的工位数量是有限的,最终大多数经销商都将遭遇售后服务盈利能力的上限。

  对一般的4S店而言,每天的运营成本大约在3万-5万元不等,如果仅仅靠修车盈利,按照每天100台车计算,首页上一页12下一页尾页

安全
民生理财
军事